慢半拍的合资车企能迎头赶上吗？

原标题:《大象为什么很难转身。》

丰田汽车公司总裁丰田章男还有一个身份，即赛车手森三。

拥有国际C级赛车手的资格，并师从丰田最优秀的首席试车手程世宏，丰田章男对赛车有着特殊的情节。

2007年，他参加了新的博格林24小时耐力赛，开始了他的赛车生涯丰田章男也被称为赛车手中级别最高的CEO，汽车老板中最好的赛车手

"我喜欢有野味的车，比如汽油和很大的噪音."丰田章男从不掩饰他对汽车性能和驾驶乐趣的追求但相对于他对燃油车的极度热爱，他对电动车似乎有些纠结

一方面，2021年12月，丰田发布了更加激进的电动汽车战略丰田章男提出，到2030年，丰田在全球销售的新车的三分之一将是纯电动汽车另一方面，丰田章男对汽车工业的电气化改革举棋不定，在混合动力，氢能和纯电之间进退两难

丰田电动车战略的摇摆，成为众多传统汽车巨头电动化转型的一个缩影尤其是在新能源汽车发展最快的中国汽车市场，这种反差更加明显

目前虽然很多合资企业都提出了电气化改造的战略主张，但是改造的进度不一跨国集团背靠的合资车企大多还处于引进平台，布局产能的阶段，上市销售的车型并不多

与之形成鲜明对比的是，比亚迪年初停产传统燃油车，造车新势力竞争白热化，而特斯拉则将价格降低到最后，企图快速抢占市场。

在日益高涨的电动化浪潮下，合资车企的电动化步伐略显缓慢从燃油车时代的绝对领先，到新能源市场的相对落后，合资的光环在新能源彻底失效

1.合资品牌在新能源汽车市场的现状如何。

2.为什么大象很难转身。

3.合资品牌能补上电气化的课吗。

一，大象转过身来

相比丰田的优柔寡断，通用的故事似乎更有代表性。

2014年，通用迎来了历史上第一位女性CEO玛丽·博拉那一年，通用汽车虽然度过了破产危机，但产品众多，市场分散，机构臃肿等问题仍未解决

在通用汽车工作了40多年的玛丽·博拉知道通用汽车的起因她明白，要摆脱舒适区，通用需要面向未来，展开彻底的转型新能源汽车和自动驾驶成为这艘超级玛丽所锚定的关键航标

该公司正在经历痛苦但必要的转型通用不能再投资销量慢的轿车和小型车，也不能投资利润差的偏远市场这笔钱必须投入到电动汽车和自动驾驶汽车上玛丽·博拉说

2019年，玛丽·博拉推动关闭了通用汽车在美国的9家工厂，目的是降低成本，使通用汽车在经济低迷时期保持盈利，同时增加对电动汽车和自动驾驶汽车等新兴技术的投资。

2022年初，玛丽·博拉立下军令状:到2025年，通用汽车将生产100万辆电动汽车如果能够成功实现，将是通用汽车转型道路上的一个重大里程碑她甚至放出豪言，2025年超越特斯拉

可是，通用汽车的电气化转型并没有玛丽·博拉预期的那么顺利。

2022年，通用在美国交付了39，096辆纯电动汽车，同比增长57%，这也是通用纯电动汽车表现最好的一年。

但从另一个角度来看，39，096辆纯电动汽车的销量仅占通用汽车总销量的1.7%与特斯拉在美国市场50多万辆的销量相差甚远

一些分析师认为，电池和电池组生产的启动速度慢于预期，产品过于单一，这些都在制约着通用汽车的电动化转型之路。

玛丽·博拉在接受《时代》杂志采访时直言:我希望电动雪佛兰Silverado皮卡的电动发布能早日到来当然，我把组织逼疯了，因为我不断挑战他们如何走得更快每次我设计并看到他们正在研究的车辆时，我都会想，‘我们能以多快的速度把它弄出来

一个全球汽车品牌要想向电动化转型，就离不开中国市场在中国，上汽通用的转型之路也是一波三折

2018年，上汽通用推出别克微蓝6插电式混动版一年后，微蓝6纯电动版正式上市2020年，雪佛兰畅游和别克第二款纯电动SUV微蓝7相继推向市场但微蓝系列和畅游的推出并没有在市场上激起多少涟漪

上汽通用目前只有凯迪拉克LYRIQ瑞格这款主打电动车，还是话题性的该车型是基于通用Ultium全球电动平台的首款车型，被上汽通用寄予厚望

决心转型的上汽通用尚且如此，合资转型的难度可见一斑。

乘联会数据显示，2022年11月，国内新能源汽车零售渗透率为36.3%，比2021年11月20.8%的渗透率提升了15个百分点其中，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为56.5%，而主流合资品牌的渗透率仅为5.2%

从月度国内零售份额来看，11月，主流自主品牌新能源汽车零售份额为70.3%，新动力份额为12.7%，特斯拉份额为10.5%与之形成鲜明对比的是，合资品牌新能源汽车的份额仅为4.2%

一时间，转型焦虑成为合资品牌的一块心病。

第二，许多挑战

蔚来汽车创始人李斌曾表示，作为一家创新创业型公司，蔚来拥有一些传统汽车公司所不具备的特性，比如决策非常灵活，速度更快，以及重构产品和商业模式的能力如果我去做传统车企的CEO，我不一定比他们做得更好推动一个传统巨头转型，比做创业公司更难

众所周知的事实是，由于开发周期长，验证周期长，投资回报长，汽车企业的转型注定是一个漫长而痛苦的过程尤其对于传统汽车企业来说，由于系统建设已经完成，转型过程中的复杂系统带来了更大的不确定性和更多的挑战

这个结论同样适用于新能源汽车的转型大潮从改变思维方式到明确转型战略，再到组织生态的构建，转型对于合资企业来说是一个巨大的挑战

第一，传统汽车转型的过程，其实就是一个利益断裂和重组的过程。

传统汽车企业发展历史悠久，主要产品和技术也集中在传统燃油车领域这既是他们占领传统燃油车市场的优势，也是发展新能源汽车的沉重负担对过去的过度沉迷，对现有市场和内燃机技术的迷恋，是合资品牌对电气化犹豫不决的关键原因之一

以丰田为例，丰田坚持多元化技术路线的背后，是其在传统燃油车领域的丰富积累。

市场方面，丰田在全球燃油车市场的基础地位稳固2021年，丰田全球销量达1050万辆，位居全球汽车销量第一同时，日本的传统汽车工业部门占比较大，发动机和变速箱相关的从业人员超过100万人如果要电动化，无疑会对日本汽车市场和丰田面临很大压力

技术方面，自1997年全球首款量产混合动力汽车普锐斯问世以来，丰田一直引领着混合动力技术的发展方向，将节油汽车推向巅峰如果ALL IN全部电气化，会削弱丰田混动产品的市场空间

二是合资企业的决策权往往在外方，决策效率低。

对于大多数汽车合资企业来说，决策权往往在外方由于距离中国市场相对较远，很多合资品牌的国外投资者仍然低估甚至忽略了中国新能源市场不可逆转的崛起，使得合资企业在面对行业和市场的巨大变化时无法灵活快速的做出反应

德勤发布的《2022年全球汽车消费者研究》报告显示，中国，韩国和德国的消费者对纯电动汽车更感兴趣，而日本消费者更青睐混合动力汽车目前，69%的美国消费者仍然希望他们的下一辆汽车是燃料驱动的报告称，中国消费者对纯电动汽车更感兴趣

例如，日本2021年销售了446万辆乘用车，其中40%是电气化车型，但纯电动汽车仅占总销量的0.4%对于很多汽车企业来说，所在地区并不具备国内发展新能源汽车的优良市场环境和热情的消费者，对电动化转型的敏感度自然也是逊色不少

第三，在智能新能源市场，合资车企的供应链优势不再突出。

目前，智能电动正在成为汽车供应链的主导力量燃油车时代，欧美日继续以强大的零部件优势引领汽车行业在智能电气化时代，中国将成为供应链改革的重要新中心

相比于自主品牌和造车新势力提前布局，合资车企重塑供应链仍需数年时间，这也是合资车企电动车型无法大规模落地的制约因素之一。

第三，加快转型

麦肯锡最新报告提到，中国乘用车市场电气化渗透率在过去几年取得了惊人的提升。

根据中国汽车工业协会的数据，2022年11月，新能源汽车普及率达到33.8%2022年1—11月新能源普及率达到25%，提前三年完成新能源汽车普及率目标

面对巨大的市场蛋糕，合资车企绝不能无动于衷在刚刚结束的广州车展上，合资车企一口气展示了多款电动车型一个值得注意的细节是，经过油改电的探索期，这些车型基本都是独家电动平台打造，竞争力得到了一定程度的提升

其中，一汽丰田展出了旗下纯电动汽车bZ3，广汽丰田带来首款e—TNGA纯电动中型SUV bZ4X，通用带来了别克伊莱克特E5，，在带来纯电动SUV ARIYA ARIYA的同时，东风日产也在广州车展上宣布，将全面加速旗下三大品牌首年电驱战略布局。

逐渐回过神来的合资品牌开始加速电动化的进程有分析认为，合资品牌拥有成熟完善的质量保证体系同时在产品设计，销售网络，市场营销，售后服务等方面积累了深厚的经验合资品牌在电气化改造上的布局虽然慢了半拍，但追赶速度不容小觑

以通用汽车为例，该公司宣布将于2025年底在中国市场推出超过15款基于Autoenergy平台的电动汽车，并于明年推出全新的软件平台，全面加速电动化和智能网联。

为了实现这一目标，上汽通用将在原有500亿元的基础上，在智能电动汽车和软件方面追加投资200亿元至此，上汽通用在智能电气化，自动驾驶等技术领域的总投资已达700亿元

我们重新设计了企业品牌标识，并在核心市场进行宣传，期望触及新一代消费者，中国是一个关键市场对于玛丽·博拉来说，中国市场的表现将是通用汽车实现电气化目标最重要的事情

这场汽车工业的革命不是百米冲刺，而是一场漫长的马拉松完成大象转身的合资企业会表现出很强的韧性

从某种程度上说，现在就断定合资车企会在电动化时代走出去还为时尚早对于自主品牌来说，如何充分利用发展窗口期，将先发优势转化为持久优势，是发展的重要课题

从车间实习生到通用汽车首位女CEO，超级玛丽是怎么练出来的。》，立世商业评论，田三

丰田的电气化战略或生变，邦宁工作室，龚晨曦，杨·

《为什么日本企业电气化落后于时代》，汽车人，花梦