奔奔E-Star交付延期陷“变相加价”争议长安新能源：不停产，不加价

奔奔E—Star交付延期陷变相加价争议 长安新能源:不停产，不加价

陈彦宇

长安新能源方面对时代财经称，目前奔奔每月产能约8000辆，按目前的生产节奏和订单量计算，预计2—3个月可陆续交付。

近期，长安奔奔E—Star国民版部分车型提不到车被投诉事件在网上不断发酵。

日前，时代财经在第三方投诉网站车质网上看到，11月初，该平台上关于长安奔奔E—Star的投诉开始激增，当月累积投诉量达87起，问题集中在承诺不兑现，提不到车以及变相收费方面，其中，涉及心动版，心悦版的投诉达75起，占到总投诉量的86%。

我们不停产，不加价同日，时代财经就此采访了长安新能源方面，其相关人士回应称，奔奔E—Star国民版车系接收到的订单量远超预期，加之行业缺芯少电，奔奔 E—Star 车系积压的订单量较大，停止接受当前订单是为了避免更长的交付等待时间

据该人士提供的一份《关于进一步加强已收取奔奔E—Star车系订单沟通及交付工作的通知》红头文件显示，12月4日，长安新能源向经销商发布了系列沟通及交付工作通知，当中提及，各经销商须严格按照与客户合同约定的价格，车型，按订单顺序组织交付。

奔奔E—Star低配车型暂停预订

事实上，该事件几经发酵背后，还与一则网传经销商通知有关。

11月底，在长安奔奔E—Star投诉不断激增下，一则《关于停止收取奔奔E—Star车系和CS55 E—Rock车系订单的通知》在网上流传，据这份由长安新能源发给经销商的通知显示，经长安新能源营销服务中心研究，决定暂停奔奔E—Star车系和CS55 E—Rock车系订单收取。

随即，越来越多消费者在网上发声质疑，不知道啥时候能提车！已经接的订单不生产，说是疫情，芯片影响，却生产新出的多彩版，属实是看不懂！

从网友言论中，此次矛盾的焦点集中在两方面:一是担心老车型会就此停产，交车无望，二是质疑长安推高配车型变相加价。

据前述长安新能源方面人士12月7日向时代财经提供的《关于进一步加强已收取奔奔E—Star车系订单沟通及交付工作的通知》红头文件显示，前述停止收取奔奔 E—Star 车系和 CS55 E—Rock 车系订单的通知确有其事。

发布后给部分已下订未交车客户造成了不必要困扰，请广大经销商做好沟通解释工作，快速消除客户疑虑长安新能源称

与此同时，长安新能源方面对时代财经称，我们正在加班加点积极组织生产，生产线已经开启了24小时工作模式，目前奔奔每月产能约8000辆目前我们的生产节奏和订单量来算预计2—3个月陆续交付

但对于何时恢复低配车型预订问题，长安新能源方面则并未正面回应，其对时代财经称，为满足消费者的用车诉求，奔奔已进行了升级换代，同时现有订单量积压较多，为了避免后期新订车用户提车等待时间过长，我们现已停止接受奔奔E—Star老车型订单，我们正全力以赴保障现款奔奔E—Star车系的供应在交付的顺序上，长安新能源表示，不会优先高配的多彩款车型，资源会优先生产老订单

奔奔E—Star热销遇阻

公开资料显示，微型纯电动车长安奔奔E—Star最早于2020年4月13日上市，6.98万至7.48万元的售价让其竞争力十分有限，而彼时定价更低的五菱宏光MINIEV热卖，让一众车企看到了下沉市场的潜力，随后价格下探到2.98万元至3.98万元的E—Star国民版在2021年1月15日正式上市。

与宏光MINIEV相比，在续航和空间上都具备不小优势的奔奔E—Star国民版，在之后的几个月取得了不错的销量成绩。

据时代财经梳理公开数据获悉，在2021年5月—10月的半年时间里，该车不仅在零售端保持每月6000台以上的销量，且经常现身新能源汽车月销TOP10榜单，甚至部分月份还出现挤入前五行列的现象。

而如今，在前述风波背后，奔奔E—Star热销势头会否受到影响，也有待观察。站在全新的起点，StarHomes星之家将与消费者保持共鸣，通过极致性价比的产品和粘性服务，整合资源，优化家居产业链内循环，拓宽美好生活的边界，形成战略板块的强劲协同和产业势能，持续多触角发力，成为美好家居生活的共建者。。

当然，受缺芯影响的车企不止长安一家，众多跨国车企也在近期发布因缺芯所造成的直接损失。

据Automotive News报道，丰田欧洲首席执行官马特·哈里森表示，受制于芯片短缺影响，预计到年底时，其市场份额或降至6.3%，全年累计销量预估将低于110万辆，沃尔沃汽车第三季度财报也显示其营收同比下降7%，因芯片短缺减产超5万辆，对此沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森预测供应情况将在第四季度有所改善，但我们预计整个汽车行业面临的半导体短缺仍将是一个制约因素。

根据AutoForecast Solutions的最新数据，截至12月5日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量为1012.2万辆，其中中国汽车市场累计减产量已达198.2万辆，占总减产量的19.6%。