试驾东风本田CR-Ve:HEV：想要打败它依旧很难！

本文编辑:

写在前面:

进入正文:

长话短说，9月15日左右我试驾到了来自东风本田的全新CR-V e:HEV，也算了却了本人的一大心愿——今年6月，东风本田正式上市了全新CR-V e:HEV/e:PHEV，其中e:HEV混动售19.99万元-26.39万元，e:PHEV插混售22.59万元-26.99万元，PHEV插混版本并没有贵出太多。

就我个人最为感兴趣的还是油混版——CR-V?e:HEV

试驾的版本是东风本田CR-V e:HEV至尊版，四驱，售价在26.39万元左右。一言以蔽之，就是如标题所言:即使各大品牌将售价压的比CR-V?e:HEV低很多很多，并且堆累出大量的豪华舒适配置，甚至展现出有很大提升的混动技术了...把它们横向与CR-V e:HEV对比，依旧很难打败它——这辆车的实际体验真的十分顶。

毕竟大部分人买车，是要长期驾驶的，本田瞄准的就是这一块，其长期驾驶水平依旧稳定，舒心体验维持极高水准。

试驾整3天之后，我可以很负责地说，它的好具体体现在三个方面。

1. 动力水平有明显提升。

CR-V e:HEV所搭载的发动机，东风本田为其做了重大升级，全新2.0L DI缸内直喷阿特金森循环发动在高压多段直喷技术的加持下，热效率提升至41%。

并且东风本田保留住了老款车型70km/h左右介入的发动机高速档直连逻辑，并且将驱动电机峰值扭矩提升至335N·m。主观驾驶起来，你会觉得这辆以省油为主要使命的车，加速很直接，储备动力很足。

在动力输出部分，虽然它是一款省油的车，但动力并没有做妥协，CR-V e:HEV发动机最大功率为110kW ，最大扭矩为183N·m ，驱动电机最大功率可达135kW，最大扭矩则为335N·m。

这意味着，如果你想要起飞，也未必一定要入手CR-V?e:PHEV，e:HEV也是可以做到的。

2.跟脚程度出乎意料。

作为本田旗下的热销车，CR-V一直都是业内公认的水桶车——很难挑出毛病，产品力相当均衡。

这次也不例外，作为一款?e:HEV车型，它在纯电驱动、发动机介入、发动机驱动等多种工况之下，作为驾驶员/乘客，几乎感觉不到系统的切换...

技术方面，主要是东风本田升级了这款车型的变速箱，使用上了E-CVT 2AT，其全新E-CVT双电机改为平行轴布局，做到了可以实现小型轻量化的同时，新增了发动机低速档直连。也就是说，实际驾驶起来，你在市区缓加速行驶时，发动机直连驱动。

简而言之:你在市区蠕行的时候，时速在35-45以下，纯纯EV靠电，而你提升速度，稳住在35-45区间时，体感上它甚至能做到:只有你看仪表盘显示，才会知道发动机已经介入...

这种平顺到接近丝滑的感觉，在其他品牌上鲜有体验。

当时速在45km/h以上，80km/h以下时，CR-V e:HEV则会进入混动工况，可以听到发动机的轰鸣声。

但是体感上，就我个人来说，实测30km-100km/h速度，不听声儿，我还是发现不了发动机已经开始介入了...至于响应，我主观感觉它是即使是在这个工况下了，驾驶质感还是很像电车，所以在高速上，驾驶质感是相当的好的。

120km/h往上，CR-V?e:HEV就会进入纯发动机驱动、发动机与电机串联驱动的工况。整体驾驶质感体感上有点类似于增程车，主观感觉依旧有浓烈的纯电车行驶质感。

对了，这车的NVH明显比老款好了，整车的钢材用料也有明显的提升，还标配了10个安全气囊。全系还标配ADS全时自适应减震系统，可以保证在驾驶员开着舒服的同时，后排坐着也舒服。

3.真实油耗反向虚标。

先说结论吧。这辆车官方公布的WLTC油耗成绩是5.5L。3天实际试驾下来，我驾驶的油耗是4.4L，4.6L，4.3L...这还是你并不刻意省油的前提下。

重点是..还有通行的媒体，驾驶出了3.7L左右的成绩..

在试驾活动中，这样的“反向虚标”现象，不仅只有CR-V?e:HEV如此，e:PHEV也一样，有同行表示e:PHEV WLTC官方公布的纯电续航是73km，但是大部分人都驾驶出了130km左右，甚至有人驾驶出了138.6km。

第四代i-MMD的省钱实力依旧强。

至于外观内饰设计，车辆也上市一段时间了，一言以蔽之与燃油版一样:是一款更帅的CR-V，手机随便拍拍出片率都很高。

以下为笔者第三日手机拍摄:

同时MM理念BUFF叠加，就算是增加了电机，实用性也并未减弱，比如说后门开启的角度还是巨大，后排座椅空间没有减小的同时，你坐着还是会觉得座椅是软乎乎的，坐垫长，靠背角度合适，我试驾的还有座椅加热，后备箱空间也够，放倒座椅是1084L，不放倒也有522L，和燃油版保持一致，相当可以了。

深受油钱困扰，又不方便安装电桩的朋友，这车行，值得一试！