全国8月份交付739辆燃料电池商用车大批量生产需完善产业链

燃料电池汽车的交付是检验氢能应用的重要体现2020年9月，财政部，工业和信息化部等五部门联合发布《关于燃料电池汽车示范应用的通知》，明确要求示范城市群打造燃料电池汽车产业链，开展新技术新模式示范应用，探索有效的商业化运营模式

地方政策在推动燃料电池汽车投入运营方面也发挥着重要作用上海和北京提出，到2025年，各自推广1万辆燃料电池汽车

21世纪经济报道记者注意到，8月是燃料电池汽车密集交付并投入运营的一个月全国共交付燃料电池商用车739辆，环比增长201.6%

不仅如此，氢燃料电池更大规模，更多场景的商业应用加速键已经按下如一汽解放与重塑集团签订1000辆氢燃料电池汽车发展战略，潍柴动力与中国重汽签订1100辆氢燃料电池商用车，涵盖4.5吨城市物流车，18吨物流车，49吨牵引车等产品

对于燃料电池汽车目前呈现增长趋势的原因，CCID研究院产业政策研究所汽车行业研究员刘锐告诉21世纪经济报道记者，国家及各省市积极布局产业政策，使得燃料电池汽车发展环境总体较好，而且中国基本掌握了核心技术，与国外的差距逐渐缩小。

根据消息显示，燃料电池汽车行业只有高性能质子交换膜，碳纤维等部分关键材料仍需进口，国产化程度已达70%以上。

目前已有一批优质企业进入市场，如杰氢科技，易华通，上海重塑，未开发能源，上海重塑等氢能企业据SASAC统计，目前已有超过三分之一的央企进入整个氢能产业链，如中石化，中石油，国家能源集团，国家电投等刘锐认为

工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》数据显示，2021年氢燃料电池推荐车型达到262款，较2019年增长2.6倍。

这表明中国在氢燃料电池商用车产品上的R&D投资正在逐步增加，氢燃料电池汽车的商业化进程明显加快刘锐指出，燃料电池汽车是氢能产业应用的重要突破如果增长速度快，可以带动整个产业链的发展，比如促进上游加氢站的配置和下游关键核心部件的突破

可是，2022年上半年燃料电池汽车的累计交付量小于行业预期凤阳氢能科技有限公司技术总监李欣欣在接受21世纪经济报道记者采访时表示，业内预测2022年燃料电池汽车总销量将达到5000辆，但目前交付总数不足3000辆

根据消息显示，燃料电池汽车的高成本是其落地的主要原因，包括氢价，车辆制造，车辆运营等可是，中国的氢资源分布不均佛山CPPCC党组成员郭旭在氢20峰会上指出，中国最便宜的氢在西北，甚至达到15元/公斤，而广州一些地方氢的价格达到80元/公斤这种情况不利于燃料电池汽车的推广，要考虑东西方的互动

氢气的价格最好降到每公斤30元，才能与同类产品竞争另一方面，要降低车辆制造成本，不仅要采取材料国产化的策略，还要不断优化车辆设计方案李欣欣提出

如何推动燃料电池汽车的大规模交付，刘锐认为，政府相关部门应该完善上下游基础设施，比如建设加氢站，为燃料电池汽车上路提供便利另外，要向公众做好氢能安全的普及工作虽然国产燃料电池车的红线是安全，但如何让消费者放心至关重要

目前，燃料电池应用的重点仍然是商用车应借鉴我国锂离子新能源汽车发展的经验，从培育优秀企业，完善基础设施，有序开放市场等方面努力拓宽燃料电池汽车的应用刘锐指出