比亚迪再扩“朋友圈”：继刀片电池后，DM-i混动系统也外供？

王迪的生意越来越好了除了加速扩大动力电池产能以满足自身和外部需求，现在又将另一项核心技术——DM—I混合动力系统推上了台前

确实有合作，但不是DM—I6月30日，比亚迪相关负责人在确认与北汽瑞翔合作关系的同时，否认了双方动力系统合作的标的不是比亚迪的DM—I技术。

在正在进行的2022重庆车展上，由北汽印相重组的北汽瑞翔发布了旗下首款混动车型北汽瑞翔X5 PHEV根据官方介绍，X5 PHEV将搭载由1.5L自然吸气发动机和电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率110马力，最大扭矩135牛·米，电机最大功率132千瓦，最大扭矩316牛·米，匹配17.5千瓦时电池组在NEDC条件下，纯电动续航里程可达110 km

稍微对比一下，不难发现，新车北汽瑞翔的混动系统，除了电容量等个别参数外，与比亚迪宋Pro等热销车型几乎一模一样据推测，北汽瑞翔X5 PHEV采用比亚迪DM—i混合动力系统

事实上，早在今年2月24日，北汽瑞祥就与比亚迪旗下的福特动力签署了合作意向协议根据协议，北汽瑞祥将依托福迪动力的新能源动力总成平台技术和新能源核心零部件的配套实力，全力推进旗下新能源汽车的快速研发

比亚迪否认是DM—i混动系统，没有问题毕竟北汽瑞翔自适应调整过，但本质上没有太大区别有业内人士表示

公开资料显示，这至少是比亚迪第二次向其他主机厂供应混合动力技术日前，创维汽车旗下的创维EC6 HT—i开始预售创维汽车官方信息显示，创维EC6 HT—i搭载了小云—插电式混动专用的1.5L高效发动机，热效率43.04%，最大功率81kW，最大扭矩135n·m

虽然创维官方并未具体说明与比亚迪的合作，仅表示创维超级混动系统的HTi与同级别车型相比，续航更好，能耗更低，动力表现更好，但当时有创维汽车内部人士向财联社记者承认，创维汽车确实与比亚迪就DM—i技术达成了合作。

创维HT—i车型采用的是福特动力和创维合作研发的HT—i系统，而不是比亚迪的DM—i系统HT—i系统是为创维量身定制的上述行业分析师认为

对于北汽瑞祥是否也采取了与创维类似的合作方式，比亚迪没有做出表态。

2020年，福迪动力推出燃料动力品牌小云及其首款1.5TI大功率动力总成，2021年，比亚迪正式发布DM—i超级混动系统这套动力系统以快速，经济，静音，平顺绿色为卖点，助力比亚迪在混动市场一骑绝尘

目前比亚迪自身也在加快混合动力产品的生产进程日前，比亚迪合肥基地项目下线生产的车型是目前最畅销的秦加DM—i，发动机，电机，总成等核心部件都在合肥基地生产合肥比亚迪基地项目一期总投资150亿元，年产能40万辆