长城搞电动车的20年：一场犹豫不决的战局-金融之家

电潮汹涌！经过10多年的发展，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，造车新势力与传统车企齐头并进。

依靠先发优势的中国车企从何做起能否在欧美百年车企的轮番较量中胜出，最终赢得电动车的长跑，答案在各个车企

东西特推出电车之路系列报道，系统梳理国内主流车企近10年在新能源领域的探索历程，关键成果和里程碑式车型，也窥探其行业定位和下一步发展方向本文是《电车之路》第五期报道，讲述长城汽车

长城汽车的前身是1984年在河北保定成立的汽车厂，算是国内自主汽车企业的元老成员之一。

长城汽车在90年代用皮卡产品赚到了第一桶金，然后进入千年后在SUV市场杀出一条血路，创造了哈弗品牌的销量神话。

长城汽车总部

可是，近一两年来，长城汽车在新能源赛道上的刷率似乎有些低——截至目前，旗下只有一款欧拉纯电动品牌表现尚可，而在混动车型方面，长城的销量也落后于对手。

其实长城开始新能源之路还不晚早在新世纪初，长城汽车就有了新能源汽车产业的相关布局，相继推出了精灵EV，哈弗混动等多款新能源汽车

可是，近二十年来，长城汽车似乎在新能源上摇摆不定——一把手魏建军曾说，长城只是新能源的跟随者，纯电动品牌欧拉从出道到成立用了10年时间...

长城汽车过去二十年的新能源路线是如何建立的，为什么在这个节点会出现暂时落后的危机本文将通过梳理二十年来长城汽车新能源发展的重要成果来回答这些问题

1.2008年，欧拉概念车首次上市。

长城汽车的新能源布局可以追溯到千年之初。

2001年，科技部发布了新能源汽车战略规划同时，在十一五期间的国家863计划中，设立了电动汽车重大专项，以维护国家能源安全，改善大气环境，提高汽车产业竞争力明确了新能源汽车在未来的重要地位

在这份科技部战略规划中，初步确立了国产新能源汽车三纵三横的技术路线，其中三纵为混合动力汽车，纯电动汽车，氢燃料电池汽车，三横为动力电池及管理系统，驱动电机及电力电子，网联及智能技术可以说，这三纵三横基本奠定了过去20年新能源汽车市场的主基调——但在当时，这些所谓的战略规划听起来还非常遥远——截至2000年，全球电动汽车销量仅为6万辆左右，占当时全球汽车市场的十分之一

新世纪第一个十年，新能源汽车市场基本处于摸索期所以，即使已经嗅到了风声，业内很多企业并不急于做出改变——长城就是其中之一

当时长城把发展重点放在皮卡，SUV等优势燃油车上对于新能源业务，基本上就是跟着政策走，做一些战略部署工作，实质性进展不大

2002年，长城推出首款SUV——赛弗，当年进入全国SUV市场前三燃油车业务的火爆导致长城新能源业务暂时搁浅

长城赛富SUV

塞弗进入市场的同年，长城汽车技术研究院成立，主要负责新能源汽车和发动机技术的研发合作伙伴包括北京航空航天大学，清华大学，中国汽车技术研究中心和中国汽车工业研究院

可是，在这个阶段，长城技术研究院的研发重点仍然是燃油汽车直到2006年，长城才成立了独立的新能源技术研究院

与长城汽车不同的是，长城后来的对手，如今新能源汽车市场销量冠军比亚迪看到了未来20年的这一重要机遇，于2003年决定造车，并在次年的北京车展上一口气展出了三款新能源概念车。

那是2008年，北京奥运会新能源车数量开始逐渐增加的一年仅在奥运会期间，就有约450辆纯电动汽车，100辆混合动力汽车和20多辆燃料电池汽车联网

2008年北京奥运会燃料电池汽车

奥运会新能源汽车的筛选，也为第二年的十城千车工程做了铺垫。

2009年，科技部，国家发改委等部门正式启动新能源汽车十城千辆工程计划每年在十个城市投放1000辆新能源汽车进行示范运营，涉及城市公交，出租，公务，市政，邮政等领域，为期三年

同时，2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》中提到，国家节能与新能源汽车示范工程由中央财政启动并给予补贴同年，财政部发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，明确对试点城市公共服务领域购买新能源汽车给予补贴，由此拉开了新能源汽车补贴时代的序幕

这也被视为国内新能源汽车市场的开始。

因此，在政策春风下，越来越多的新能源汽车开始腾飞，长城也紧跟政策趋势，在新能源业务上有所突破。

在2008年北京车展上，长城首次展出了其新能源概念车其中包括长城的纯电动概念车欧拉，长城精灵EV和哈弗混动车型

第一版欧拉采用48V DC电机，一次充电可行驶140km，时速65km/h，采用掀背式微型车设计看起来很像现在流行的《老人头乐》

但当时比亚迪已经推出了首款插电式混合动力车F3DM，并开始销售但是长城的新能源概念车一直难产，比如第一版欧拉概念车，长城精灵EV，最后都没有成功上市

长城电动车

所以可以说这期间长城基本处于新能源汽车的摸索阶段，没有新能源汽车投放市场。

第二，这10年，品味氢能源才是真爱。

新世纪第一个十年，新能源汽车发展步伐逐渐加快，比亚迪，特斯拉等玩家开始借政策的东风闷声干大事但长城现阶段选择了观望

2010年，新能源汽车被列为中国七大战略性新兴产业之一同年7月，财政部等四部门联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点工作的通知》，确定在上海，长春，深圳，杭州，合肥等5个城市开展私人购买新能源汽车补贴试点工作，标志着我国开始走上了真金白银补贴新能源汽车产业发展的探索之路

不过，当时国内新能源汽车市场还处于起步阶段2010年，中国新能源汽车销量仅为4884辆

2012年6月，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确加大财税政策支持力度中央财政安排资金对节能与新能源汽车技术创新项目的实施给予适当支持，对公共服务示范和私人购买试点给予补贴，示范城市将安排一定资金，主要用于支持充电设施建设，建立电池梯级利用和回收体系等

国务院发布节能与新能源汽车产业发展规划。

在这一年，长城也启动了动力电池电芯产品的研究布局，但也仅止于此但长城显然还没有做好在电动车上大干一场的准备——2012年长城汽车年销量为62.5万辆，哈弗SUV的市场号召力较强享受着燃油车市场繁荣的长城，似乎觉得自己没时间搞新能源了

相比之下，比亚迪在2012年推出了王朝系列的第一款车型秦，并开始有计划地推出其新能源产品地图今年，特斯拉也正式进入中国市场，整个市场正在悄然酝酿一场划时代的变革

2014年，国家首次提出发展新能源汽车是成为汽车强国的必由之路同年7月，国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确给予新能源汽车税收优惠，即免征车辆购置税，正式为市场指明了风向

也是在这一年，各种造车新势力异军突起据相关数据统计，今年我国新能源汽车销量约为8万辆，几乎是2010年的15倍

面对如此明显的政策导向，长城做了什么。

2015年，长城宣布计划融资168亿元，主要用于新能源汽车但除了纸面上的计划和策略，长城并没有像其他玩家一样拿出一款有诚意的产品

这可能和长城高层的策略有关。

当时长城的领军人物魏建军对电动车相当挑剔2016年，魏建军宣称长城只是新能源汽车的跟随者他认为，中国发电主要靠煤电，所以电动汽车并不是真正的清洁能源汽车

所以长城首款纯电动车长城C30EV直到2017年才姗姗来迟。

这款长城C30EV采用三元锂电池，综合工况续航里程200公里，配备水冷永磁同步交流电机，最大功率90kw，最大扭矩240N，最大速度可达140km/h。

但这款姗姗来迟的纯电动汽车并没有带来奇迹2018年，C30EV全年销量1730辆，当年，比亚迪已实现新能源汽车年销量24.78万辆

事实上，长城似乎比电动汽车更看好氢动力汽车2015年，长城开始研究氢能产业2018年，长城成立氢能技术中心，从储能电池制造商猛士科技收购商祺电力51%股权，完成对商祺电力的全资控股，开始深度布局氢能产业链2019年，长城成立威视能源科技有限公司，负责其氢能业务

2021年3月，长城威视能源发布了车用级氢动力系统全场景解决方案氢石灰技术同年，100辆势能49吨氢能重卡项目投产

长城卫士能源燃料电池

氢能源乘用车方面，今年5月底也有传闻称，长城汽车的燃料电池乘用车品牌和产品内饰有望在今年年底发布错过了电动赛道，也许燃料电池赛道会是长城的另一条路

综上所述，新世纪第二个十年，长城对新能源业务还是不够重视，所以长城后来被对手甩了也就不足为奇了。

第三，2018年，纯电动品牌与对手差距较大。

2018年，长城成立了旗下第一个纯电动品牌欧拉此时距离欧拉第一辆概念车的亮相已经过去了十年

欧拉·R2

这十年，长城错过了太多。

这也让长城在新能源汽车赛道成为红海市场后所做的一切都显得非常艰难。

第一个纯电动品牌欧拉开始用微型车逐渐打开市场，现在微型车疲软首先，五菱洪光MINI EV这种超级竞争对手已经占据了大量市场份额，二是微型车市场利润太低，不利于品牌的长远发展

今年2月中旬，长城欧拉品牌黑猫和白猫两款车型被曝停止接受新订单很多用户认为这是停产的重要信号不过，欧拉后来的官方回复否认了停产传闻，但也承认目前遇到了困难按照欧拉官方的说法，目前单款黑猫车型的净亏损在万元以上，而这款车的平均售价只有6—8万元之间

我们真的有赢得未来的杀手锏吗。

两年前的夏天，长城汽车董事长魏建军在一次线上分享会上，把这句话抛给了自己和整个集团当时魏建军用命悬一线来形容长城的情况但对于当时的长城来说，这种表述有点过分——2020年，长城汽车营业收入1033.07亿元，净利润53.63亿元，依然是创纪录的一年

长城汽车发布的微电影

但如果从长城的新能源业务来看，魏建军的话有些先知先觉。

2020年，长城汽车全年销量111.2万辆，同比增长4.84%其中新能源汽车全年销售57421辆，其中欧拉品牌销售56261辆相比之下，2020年比亚迪新能源销量为189689辆，特斯拉为499550辆差距不言而喻2021年，长城汽车新能源销量增至13.5万辆，但欧拉一家仍在孤军奋战

根据乘联会公布的数据，今年一季度，比亚迪和吉利的新能源销量都比去年同期增长了4倍，而长城的增速只有11.4%，可以说这个速度已经落后了不少。

我们来看看最新的数据根据车东前三大国产品牌5月份的保险数据统计结果，今年5月份比亚迪混动车型的保险已经突破4万台虽然吉利混动车型的保险也占三分之一左右，但整体市场规模显然无法与比亚迪相比相比之下，长城的混动车型占比还是很小的，和对手的差距也不小

5月独立前三的混合保险金额统计

在新能源汽车产业链上，长城的步伐不够快2018年，长城成立了自己的电池事业部蜂巢易创，业务涵盖动力系统，新能源传动系统，智能转向系统

相比之下，长城的反对者遥遥领先2020年初，比亚迪已经推出了blade电池技术，而且是首次在比亚迪韩身上打造这款韩氏单车价格超过20万元，突破了比亚迪长期以来只卖低端车的品牌认知

可以说，正是前十年的优柔寡断，直接导致了长城从前期布局到现在，在这场新能源革命中的迟缓和落后。

第四，新的高端电动车品牌长城的电动化正在逐步提速。

直到2020年，长城汽车只有一个纯电动品牌，欧拉虽然欧拉独特的品牌定位和以低价车为主的市场策略尚可，但长城的电动车赛道还有较大差距此时，具有先发优势的玩家，如特斯拉，比亚迪等，已经抢占了大量市场份额，长城也开始意识到自己的落后

因此，2020年，长城开始规划全新的智能电动豪华车品牌，内部代号为SL项目，后更名为沙龙车2021年，沙龙汽车首款车型——mechan on在广州车展发布，售价48.8万元

沙龙的第一辆车甲龙配备了115kWh的大电池组CLTC续航802公里，百公里加速3.7秒电传动系统的数据很强

同时，它还配备了以高通骁龙8155驾驶舱SoC为核心的多屏智能驾驶舱，以及高速，城市多场景L2自动驾驶系统，该系统在智能方面也紧跟特斯拉，小鹏等领先厂商。

沙龙的所有骨干都来自老长城，比如在长城工作了14年的CTO杨燕青在这些骨干的基础上，沙龙还大力引进了一批互联网和科技企业的人才可以说，沙龙将是长城在高端新能源方面的一张王牌，但这款车能否让长城在高端纯电动市场扬名尚不得而知

沙龙汽车吉佳龙

回顾二十年来长城汽车新能源业务的布局，我们可以看到，虽然长城很早就看到了新能源的大趋势，但是由于种种原因，长城并没有抓住发展的机遇，所以在现阶段暂时遇到了一些困难。

去年，魏建军向外界展示了长城汽车的五年规划——到2025年，汽车全球销量达到400万辆，营业收入超过6000亿元，新能源汽车占比达到80%。

可是，距离魏建军放出这句豪言壮语已经快一年了，我们可以看到长城依然面临着新老品牌不衔接的局面，在新能源市场并没有太大的建树。

五年计划已经过去一年了从2022年过去的几个月来看，长城的增长依然没有明显的变化毫无疑问，今年对长城来说将是充满挑战的一年

从整个环境来说，整个汽车行业都在经受供应链危机的考验对于长城本身来说，如何改变产品结构，拥抱新能源，是下一阶段必须考虑的命题