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理想one对比理想L9,车架、悬挂、增程器、智驾对比

来源:易车网
时间: 2024-06-07 23:28
阅读量:8019       

理想从ONE到L9,产品变得更加成熟,早期的ONE从借鉴其他品牌车型起步,到L9依旧和一些主流SUV有撇不清的关系,但凭借空气弹簧、大空间、大彩电和大冰箱等,让许多用户喜欢上这款车,那么相比早期的ONE,L9产品是否更成熟?变化在哪?下面我们来详细分析。

底盘悬挂

理想在打造ONE的时候,国内的中型SUV市场一哥就是丰田汉兰达,许多车型在上市后都要和汉兰达进行对比,丰田有一句广告词,就是“车到山前必有路,有路必有丰田车”,而理想在打造ONE的时候,就遵循了一个口号:“走丰田的路,让丰田无路可走”。

没错,这款车从底盘结构到悬挂设计,和汉兰达如出一辙,甚至为了不改变悬挂的几何结构,连悬挂的摆臂长度都相同,这意味着后期不用再去多余地调校。理想ONE的悬挂结构为前麦弗逊后四连杆,是丰田的标准设计,有趣的是,丰田的混动并没有大电池,而作为增程车,理想ONE需要大电池,这意味重量要多出不少。

大家都知道,麦弗逊的一大缺点就是横向支撑能力不足,需要避震去分担力量,影响转向精度,越重的车,影响越大。理想ONE的转向精度和侧倾控制都一般,同时很少看到铝合金材质,比如前悬挂摆臂为工程塑料+钢板,其成分是尼龙/玻纤复合材料。后悬主要的下控制臂也是钢板,但被涂成银色。

这套设计备受诟病,因此到了理想L9,理想直接向上模仿,车架参考了沃尔沃XC90的设计,悬挂则参考宝马X7,前方碰撞的传力路径从一条变为两条,这种设计在前方小面积重叠碰撞中保护能力更足,悬挂则采用前双叉臂和后五连杆结构,通过叉臂的形式增加横向支撑度,多了上控制臂,后方的五连杆对轮胎的控制也更充分,但在材料方面依旧以钢为主,相比ONE,L9同样标配连续阻尼控制系统,但多了空气弹簧,在舒适度方面有所提升。

增程器变化

理想ONE的增程器代号为DAM12TD,由哈尔滨的东安动力制造,立项时间为2017年,当时市面上充斥着大量的三缸发动机,各大厂家都以高效和省油为理由,生产这种低成本的发动机,但由于三缸发动机的稳定性和四缸有差距,随着市场的成熟,三缸又慢慢被淘汰,但放在理想ONE上,不做驱动,只为发电,振动虽小,但转速固定的情况下油耗高。

为此,理想又找到了四川绵阳的新晨动力机械有限公司,签订了一份协议,成立合资公司,专门生产增程车的发电机,而新晨动力在2017年获得了宝马王子发动机的生产授权,理想L9的L2E15M正是宝马王子发动机的变体。

熟悉法系车的都知道,标致雪铁龙被称为万年1.6T,其搭载的正是与宝马合作开发的王子发动机,最早发布于2006年。新晨动力通过改变发动机的行程,将排量改为1.5T,热效率比三缸更高,功率从131马力增加到154马力。

动力/续航变化

由于负责驱动的并不是发动机,因此动力的变化主要看电机,One的电机组合为前100kW+后145kW。L9改为更大的电机,前面功率130kW,后电机达到200kW,综合扭矩620Nm,比One增加了90Nm,因此百公里加速时间缩短到5.3秒。

配合增加的动力,2024款L9的电池容量要多11.8度,达到52.3度。油箱容量也多了10L,达到65L,整体带来更长的纯电续航和综合续航。快充时间从30分钟缩短到25分钟,同时多了对外放电。

座舱娱乐/智驾变化

L9主要的变化就是增加了二排的吸顶屏和车载冰箱,屏幕尺寸为15.7寸,坐实了冰箱大彩电的口号,芯片从820A+J6改为双8155,到2024款,芯片又升级为8295P,算力更大,扬声器数量从12个增加到21个。同时增加了车内香氛装置。

自动驾驶方面,老款的L9配置就超过了One。其搭载的自动驾驶芯片为双英伟达Orin X,算力达到508 TOPS。One则为为地平线征程3,算力10 TOPS,加上禾赛科技的激光雷达,2022款的L9 MAX辅助驾驶能力更强。而到了2024款L9,自动驾驶配置反而缩水,Pro版本搭载的是地平线征程5芯片,算力为128TOPS,取消了激光雷达,虽然价格更低,但在内卷的今天,没有保持原有的配置稍显遗憾,同样的配置则留给了Ultra版。

选车侦探观点:从变化可以看出,在配置上理想L9有着明显的差异,增加了一些用户喜爱的装备,比如香氛、冰箱和大彩电等,同时标配空气悬挂,当然价格也有差距,起步价从2021款ONE的34.98万增加到40.98万,缺点则是依旧没有走出模仿,核心的底盘悬挂缺乏原创度,当然这也是未来理想需要改进的地方,大家觉得L9的变化怎么样?欢迎讨论。

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