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智界S7翻新后比问界火,现在抱华为大腿,还来得及?

来源:易车网
时间: 2024-05-27 01:42
阅读量:7227       

广汽和华为即将达成重磅合作,有消息称将在北京车展官宣,合作品牌大概率是广汽传祺,广汽也经不住华为的诱惑了?

早在今年2月份,广汽传祺第一款搭载华为车机系统的传祺M8宗师先锋版车型,就已经上市了。

广汽为什么要与华为展开深度合作,最直接地理解,汽车智能化,下半场竞争的重要领域,华为无论是在车机,还是智驾上,都有着鲜明的产品特点和优势。

此外,关于智能汽车,说华为有“起死回生”的能力,虽然有些夸大,但至少,华为有这个潜力,帮助在市场中不瘟不火的产品,加上一把热度。

智界S7,华为犹如“华佗在世”?

一款新车上市不到半年,就重新上市,这样的情景在汽车圈中前所未闻。

华为与奇瑞合作的智界S7做到了,且就重新上市的热度而言,保守地说,智界S7处于翻身的边缘。

数据说明问题,我们探访了位于北京昌平区的一家销售智界S7的鸿蒙智行体验中心,重新上市的智界S7,被摆到了店内最显眼的位置,还未入店门,先见其面容。

销售表示,智界S7重新上市大概一周时间,订单量已经有大约20个,而且绝大部分都是在上市后首个周末完成的。用户关心的提车周期方面,智界S7已经从4月份以前的8周打底,到现在仅需2周到4周,提车周期与特斯拉一致。

作为对比,一直爆火的问界M7,目前的月订单量仍维持在单店20辆左右,与3月份相比没有变化,另外,问界M9订单量不及此前,有下降趋势。

也就是说,仅这一家店,智界S7周销量已经能赶上问界M7的月销量了。

另外,鸿蒙智行近日也发布了智界S7上新后,首周订单情况,仅首个周末, 收获了2079辆新车大定,不难看出,智界S7回到了去年11月,刚刚上市时的火爆状态。

到底是什么魔力,让智界S7翻红了?

相信产能问题的解决是其中之一,很多观望但不敢下手的用户,确认产能没问题之后,便直接下手了。但更重要的是,华为对新车营销和用户权益方面的重新规划。

4月11日之前,外界对智界S7普遍的猜测是,价格无变化,配置和权益变动了,这样的猜测,与实际上是的情况,出现了较大的偏差。

仅看售价区间,新车依旧是24.98万至34.98万元,但实际上,智界S7销售比例最大的车型,原价28.98万的智驾入门版车型,同配置新车售价直降2万元,并送一个价值5000元的后排平板。权益变为,仅有2万的高阶智驾包补贴,原先6000元的保险补贴取消了,另外北京上海两地,本地牌照置换有1万元现金补贴。

最低配没有高阶智驾的车型,价格不便的情况下,提升了超过100km的续航里程,更重要的是,在营销上,华为称最低配车型与老款比,多了一套纯视觉智驾系统。

我们对此功能向销售提出疑问,这套系统与老款车型能够实现的功能有何不同,销售的回答是,并没有。同样都能实现高速NOA,但无法实现城区NCA。

实际上,这套系统更多的意义在于数据采集,倾向于目前很火的智驾技术趋势,端到端,或许华为此举是为了之后的纯视觉与雷达相结合做准备,但至少在目前可实现的功能来看,对车主用车没有帮助上的提升,但换了种营销口风,显然比直接说最低配版本无法实现高阶智驾,要好得多。

总结来看,智界S7的翻红,主要原因在于,产能是一方面,重要的是主销配置车型价格下降,这也是我们进店之后,相比此前只强调智驾,这次更多强调的是降价和权益。

智界S7翻红,真正体现出了华为的能力?

从智界S7翻红这件事不难看出,华为最大的能力,并不是将赛力斯包装成了新时代的畅销品,而是能带动传统车企的技术转型,且有“变废为宝”的能力。

为什么说带动传统车企的技术转型,要更加困难,就不得不再次提到“灵魂”问题。在智界S7最困难的时期,有媒体曾曝出智界内部不和谐的声音,包括信息不对称,资源分配不平均,以及最重要的话语权问题。因为相比赛力斯,奇瑞处于中国品牌头部地位,造车底蕴丰富,成绩斐然,包括享界和傲界的北汽、江淮,亦是如此。如何平衡其中的关系,远比造车要更难。

阿维塔给出了不错的解决方式,取合作伙伴所长,补自己之短,实际效果来看,产品配置和性能的确出众,也确实打出了品牌高度。

单看华为整车解决方案,代表了目前新能源车技术主流,ADS 2.0不用过多介绍了,能喊出“遥遥领先”,虽说无法完全打消用户对现阶段智驾技术安全上的顾虑,仅考虑使用和能够实现的功能,ADS 2.0的确处于智驾第一梯队。

另外,华为能拿得出手的,并且处于行业第一梯队的,还有途灵底盘、玄武车身、鸿蒙OS 4座舱等等。对车企最大的吸引力就在于,华为这一家供应商,就能解决绝大部分的新能源车核心技术的问题,而且华为能保证这些系统的品控一致性,车企与其合作,应该可以更省心。

由此看来,华为整车解决方案,有令人眼馋的点,只要能解决“灵魂”问题,与华为合作的产品,市场终端反馈不会太差,即使前期没打好基础,也能补救。

另外的重点在于,华为表示问界今年开始就能盈利了,也就是说在成本控制和市场分析上,华为也同样有解决能力,这是绝大部分新能源车企都没有的,这种能力和经验,在此后的市场竞争中,至关重要,毕竟,新能源行业,已经进入到了淘汰赛。

可以确定的说,只要是有造车能力的车企,加上了华为的BUFF,至少在近两年新能源产品快速扩张的年代,是有利可图的。

智界S7翻红,或许会让更多车企重新审视华为的能力,毕竟在行业内卷,产品节奏飞快的时代,让一款看似凉透了的产品翻红,勇气是一方面,如何改变市场认知,就见功力了。

结语:

今年还将有两个节点继续挑拨各车企的神经,一是马上到来的享界,如果华为能将50万级的纯电轿车,带到令人意想不到的高度,就更加能让人信服华为改变传统车企的能力。另一个就是傲界的百万级MPV,这款车如果成功,效果比享界还炸裂。

一位接近北汽的人士口中得知了两个关键词:MPV,BE22,虽然无法臆断北汽是不是也准备进军MPV领域,而且采用的是与即将于华为推出享界S9的BE22平台,但北汽的这个动作不难看出,与华为合作后,好像一切都变得有可能了,也变得相对简单了。如果真是这样,之后听到华为与谁进行合作,或许都不稀奇了。

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