这就是一台电动迈腾-大众ID.7真实试驾报告-金融之家

在我开了3天大众ID.7后，我决定来写下这篇文章，此文绝不同于你见到的那种避重就轻的软文，而是我的真实、真心主观表达。

先用一句话来总结这台车:

ID.7就是一台纯电的下一代中配迈腾，大众在燃油车上的诸多优势在电车上所剩无几了。

接下来，我会从如下4点来告诉大家真实的ID.7是什么样子。

1、优点

2、作为电车的底层缺点

3、一般缺点

4、可能的购买用户

1、优点

1)底盘调教很好。ID7前悬架是麦弗逊，后悬架是五连杆，这套硬件在现在已经不是一流了，同价位的国产前悬基本都是双插臂了，甚至FSD、CDC都不再罕见，但是，不得不说，这车底盘调教的是真好，有3点非常明显:

一是过一些比较缓的减速带和细碎路面的时候，它会像蜻蜓点水一般过去，很舒适，这种舒适更适合家用；

二是这车可以攻弯儿，你可以加速进弯，底盘紧紧的贴在路面，侧倾抑制的很好，此处的弯指的是弧度比较大的弯，不是让你去玩漂移；

三是这台车完全感觉不到它是一台接近5米的大车，感觉车很短很灵活，开起来没有压力。

2)音响效果不错。虽然它只有9个喇叭，但它实际听起来要比某些号称十几个喇叭的车效果要好，尤其是低音。

3)中控屏的显示效果很好，而且支持无线Carplay，如果你对智能的诉求很低而且用苹果手机，那这对你来说是个优势。

4)车灯很亮，虽说现在基本都是LED了，但很多车为了灯的造型好看，把日行灯做的很大，更重要的近光远光却做得很小，导致亮度不够。

5)CNSL副板处的设计很实用，拉开后连同的空间很大，对家庭用车非常友好。

6)后排空间不错，腿部和头部都不错，毕竟轴距都快3米了。

7)做工依旧很大众，很扎实，尤其是门，开关非常厚重，那个“砰”的厚重的关门声音还在。

2、作为电车的底层缺点

1)充电速度，车机上显示的最大充电功率是70kw，但实测只有50kw，从20%充到80%，实测需要1个小时，刚好充了50度电，而在同样的充电桩，我用现在最新的国产电车，最大充电功率已经超过了100kw，最低也在75kw以上，是ID.7的1.5-2倍。

2)辅助驾驶，ID.7有3种辅助驾驶模式，定速巡航、ACC和LCC，前两个就不说了，太基本了，但ID7的LCC用起来，呃…反正我不建议你用，对道路的识别实在是…而且这3种模式的切换操作很奇葩，方向盘上有这么一堆键来操作它，体验很糟糕，我用了3天都没真正搞清楚。

3)车机体验，在不考虑Carplay的前提下，这个车机能不用还是别用了，不夸张的说，大众不会做车机，譬如在主页面有空调温度调节，但没有风量调节，譬如右下角这个ECO是干什么的，譬如进到空调界面太过复杂，我看不懂，譬如这个商城怎么卖的是GTI的东西，譬如这个自动紧急制动辅助系统是什么意思，这种莫名其妙的东西实在是太多了，多到我都不想说了，大众这个车机不用说优秀、良好了，它连及格都没做到。

4)加速性，这台ID7的零百加速，仅仅相当于330TSI的迈腾，零百8秒左右吧，这个数据实在是没法看了，咱不说四五秒，你至少得进7秒吧，当然由于电机的物理优势，它开起来比330TSI的体感加速要更顺畅。

5)没有前备箱，并不是说前备箱要放什么东西，而是说明了对纯电平台的布置能力。

6)还有一点就是这台车的极速比较低，官方给的数据是155km/h，但我没上高速，没具体测试过。

这6个都是国产电车相较ID7来说存在巨大优势的地方，而且也是很多想买电车的人非常在意的地方，而大众在这6点上做的都不理想。

3、一般缺点

1)HUD，过于简单，通过方向盘上的VIEW按键可以实现显示内容的切换，对我来说有用的只有这个速度，你像转向灯啊、导航啊都没有，更不用说后视镜的影像了。

2)倒车影像，无论是前摄像头还是后摄像头，清晰度有些过于低了。

3)方向这个触摸按键真的不好用，现在越来越多的国产电车都在回归实体按键。

4)方向盘转向柱护罩这个位置居然有一个按键，而这个按键用的还是燃油车上的，因为它写着ENGINE，ENGINE是什么，发动机啊，但这个按键又不是一个真的启动按键，上车和下车都不需要按它，莫名其妙。

5)前后窗玻璃升降开关复用，要按这个切换，而这个按钮用不是那么好按，经常按上没有反应。

6)后轮鼓刹，ID346也这样，大众很固执。

7)后备箱横向宽度太小，两边占的太大了。