大众途锐深度试驾，70万买的不只是一个标

你要让我用一个词来形容途锐，那就是低调。如果你是一位不懂车的朋友，在看到它的大众LOGO之后，肯定会觉得这就是一台售价在30万元左右的SUV车型。那如果你懂车的话，会觉得车主是真的低调，有点深不可测的感觉。毕竟能够花费70万元左右的价格去买一台途锐，一定不是等闲之辈。

一句话点评大众途锐:

它无论是驾驶质感还是越野素质，表现得都很出色，是一台较为全能的SUV车型。

优势:

1、3.0T发动机，动力充沛。

2、行驶质感出色，有高级感。

3、车机屏幕尺寸较大，体验感出色。

4、座椅舒适性高，长时间乘坐也不会劳累。

不足:

1、车机功能不够丰富，有些跟不上潮流。

在外观方面，途锐还是经典的家族式设计风格，开在路上能够有着较高的辨识度。但也是因为大众套娃的设计手法，让不少朋友分不清楚这是一台途昂还是途锐。车头还配有大尺寸的中网，内部使用了许多横向线条进行装饰，提升了视觉宽度。

头灯造型较为方正，并与中网进行了巧妙地融合，让它有着更为不错的整体性。车头下方配有“C”字形的黑色装饰件，用来提升整体的精致感。

车身侧面的线条较为平直，为其带来了不错的层次感。车窗边缘采用黑色饰条进行点缀，让它有着更好的运动感。在车身尺寸方面，途锐的长宽高分别为4878×1984×1697mm，轴距为2899mm。

车尾的造型较为饱满，让人看了就比较有安全感。尾灯没有采用贯穿式风格，但内部的灯腔结构很精致。车尾右侧配备的“V6”标识，在彰显其大排量燃油车的身份。

车内还是大家熟悉的风格，没有太多的亮点也没有能让你吐槽的地方。中控屏幕的尺寸达到了15英寸，提升了用户的使用感受。但在2024年来说，途锐搭载的这套车机系统，功能表现就较为一般了。

前排座椅不仅座垫的填充物较为充足，包裹性和支撑性表现也都较为不错，即便是长时间乘坐也不会感到劳累。在座椅配置方面，试驾车配有座椅加热/通风。

在动力方面，这台车配有一台V6 3.0T发动机，最大输出功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米；传动系统匹配一台8AT变速箱；在底盘方面，它采用前多连杆+后多连杆的组合。

在新能源时代，还能体验到这类大排量燃油车，真的不是一件容易的事情。当你按下启动按键之后，那低沉的启动声音，瞬间就把你拉回了燃油车时代。这款车的油门踏板设定十分慵懒，甚至在踩下一半的油门行程之后，动力才会有一个较为明显的爆发。

发动机和变速箱之间的关系，就宛如郭德纲和于谦一样默契。在低速行驶的时候，动力输出绵密，几乎不会出现顿挫和闯动的现象，体验感十分出色。在你需要急加速的时候，变速箱会立刻连降两个挡位，将转速保持在3500rpm左右，以等待你下一脚油门的到来。

这款车在经过路面接缝，小的颠簸路面时，能够特别从容的就把震动化解掉。而在经过那些较大的起伏路和较高的减速带时，车尾不会有任何多余的动作，整个过程十分干脆和利落。这款车的整体风格是介于运动和“开船”之间的，尺度拿捏得刚刚好。

还有就是它的NVH表现让人印象比较深刻。在车速低于80km/h的时候，车内几乎听不到任何的噪音，十分安静。当车速提升到120km/h之后，车内也仅仅能够听到一点点的胎噪。

总结

在几年前，我第一次试驾途锐的时候，就已经被这台车出色的行驶质感给征服了。这次再试的时候，我发现除了出色的驾驶感受之外，它在细节方面的表现也很独特和出色，也能够对得起它的售价。