正积分增长超200万分新能源积分交易价该不该降？

在双积分推动汽车行业变革的同时，车企每年积累的正积分所产生的积分交易市场也成为关注的焦点北京商报今日记者注意到，2021年新能源的积极点比2020年增加了50%在正积分总数激增下，双积分交易也由供不应求转为供过于求业内预测，伴随着新能源汽车产销量的大幅增长，积极积分会明显增加，今年积分成交价可能会走低但业内人士认为，如果双点交易价格继续下跌，一方面会降低对车企电气化转型的激励作用，另一方面，双积分政策的调控效果也可能降低

正积分增长超过200万。

伴随着新能源汽车年销量增长翻倍，新能源汽车的利好点也在不断上升。

根据工信部公布的数据，2021年油耗正分1593.99万，油耗负分563.25万，新能源汽车正积分679.1万，新能源汽车负积分79.79万2020年，油耗正积分436.74万，油耗负积分1171.43万，新能源汽车正积分437万，新能源汽车负积分106.55万这意味着，与2020年相比，2021年新能源正积分增长将高达242万，增长50%

新能源积分攀升的同时，2021年积分达标的企业也有所增加数据显示，129家乘用车企业中，2021年，平均油耗积分达标企业65家，不达标企业达到64家，达标率超过50%，高于2020年，2020年平均油耗积分达标企业44家，不达标企业高达93家，达标率仅为30%

2017年发布的《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》显示，在华销售乘用车的企业将考核平均油耗积分和新能源汽车积分，两项积分之和大于零才达标如果出现负点数，应采取措施补偿归零或调整生产和进口计划，如果不能补偿到零，相关车企可能无法销售新产品

双积分政策的实施，不仅加快了汽车企业的节能减排，也促进了新能源汽车的发展根据中国汽车工业协会公布的数据，去年中国新能源汽车产销突破350万辆，占市场13.4%中汽协预测，2022年新能源汽车销量有望达到550万辆中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示:2021年‘双积分’政策对汽车企业节能减排，促进新能源汽车增量的效果已经被各种数据所证实‘双积分’政策实施四年多来，新能源汽车销量大幅增长

单笔成交价可能跌破千元。

产生大量的正积分，使得双积分的价格可能下降。

根据国家相关要求，CAFC正积分自行结转或转入关联企业，NEV正积分可自由交易，冲抵NEV负积分和CAFC负积分数据显示，2018年双积分交易平均单价为300—500元/分钟，2019年为800—1200元/分钟，2020年为1204元/分钟，2021年一度涨到2500—3000元/分钟

但由于2021年积分增加，业内预测2022年积分交易价格会更低乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2021年新能源积分价格应该低于1000元，甚至低于500元，因为油耗积分已经回到1000万积分的正积分区间，创历史新高此前，中汽数据发布预测称，2021年积分交易全年价格区间为1000—1400元/分钟，而2021年预测区间为2600—2900元/分钟同时，在企业层面，预计实际成交价很可能跌破1000元

事实上，积分价格的下降也会对企业产生影响此前，对于一些车企来说，销售正积分可以帮助积分不达标的公司过关，同时也可以通过正积分交易获得可观的收入特斯拉的财报显示，2020年来自碳信用的收入高达16亿美元，是其净利润的两倍多此外，李2021年三季报也显示，2亿元收入来自新能源积分交易

今年新能源积分价格降低，意味着车企收入也将缩水比如特斯拉的新能源积分和油耗积分都比较丰富，但今年的新能源积分整体上也比较丰富，所以它很难复制去年积分的收益崔东树表示，新能源汽车的超速发展，必然导致油耗积分和正新能源积分超预期，新能源积分售价难以提升因此，新能源积分较低的交易价格可能是部分新能源汽车价格再次上涨的原因之一，车企可以通过提价来弥补新能源积分交易价格较低带来的损失

建立积分池调节和稳定价格

对于新能源积分交易价格的波动，比亚迪董事长兼总裁王传福建议设立积分池，稳定新能源积分价格工信部多次提出要建立灵活的机制2021年底，工信部装备工业一司表示，要科学合理设定后续年度积分比例要求，探索建立灵活机制，启动积分办法修订工作今年2月底，工信部副部长新再次表示，将优化双积分管理办法，稳定市场预期

最近几天，工信部已开始就《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》公开征求意见，其中新增积分交易调整机制，包括建立积分池制度当积分市场供大于求时，企业会自愿申请新能源汽车正积分收储，在供小于求的情况下释放储存的新能源汽车正积分，以调节积分市场的供需

此前，工信部发布《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》，已经对积分交易问题进行了调整其中，为解决诸多新能源积分卖不出去的问题，在双积分交易方面，《办法》提出建立传统能源小客车节能水平与新能源汽车正向积分结转的关联机制传统能源乘用车燃料消耗量达到一定水平的，新能源汽车的正积分可按照50%的比例向后结转，但正积分可结转不超过3年

在这份《征求意见稿》中提到，将研究设定积分池内积分采集，存储和释放条件，分别以2倍和1.5倍的供需比作为启动积分池内积分采集，存储和释放的触发条件供需比在1.5—2倍之间时，不启动积分池，最大限度减少对交易市场的干预，同时，积分池内采集存储的新能源汽车正积分不受积分结转比例要求限制，给予5年有效期优惠

‘二重积分’的动态变化很难预测，所以这几年积分波动很大崔东树表示，未来需要考虑如何保护新能源汽车企业的新能源积分余额，为未来收紧新能源汽车双积分政策带来更大的积分存储，实现更好的积分交易并且设置积分池，使交易价格保持在合理范围内，通过市场化手段进行调节，稳定市场