科技大厂造车先造“魂”？

大型科技公司正在加速向汽车领域渗透在跨界造车的新浪潮中，操作系统等软件成为竞争焦点，而在科技厂商与车企的灵魂之争中，汽车行业呈现出更加复杂的竞争格局

苹果是由软放弃硬还是扔石头问路

虽然只发布了短短三分钟，但苹果造车的消息足以震惊汽车行业。

在6月7日举行的苹果全球开发者大会上，苹果发布了新的车载系统CarPlay，不仅可以在智能汽车中搭载娱乐和导航功能，还可以调节汽车的大部分电子功能，如温度设置，座椅加热，车窗门控制等，并能适应所有汽车的屏幕比例此前，CarPlay与大多数车辆的操作系统是分离的，这意味着用户必须离开苹果软件系统才能进入汽车自己的系统新系统解决了这个问题

这无疑是一个重大的飞跃据苹果公司称，更新后的CarPlay将能够更深入地连接到汽车的核心驾驶系统，并将以隐私友好的方式与车辆系统实时通信，以显示速度，油位和温度等驾驶信息业内人士认为，自此以后，CarPlay的作用已经不仅仅是iPhone的扩展屏，更是一个已经探索到车辆功能控制层的智能车载系统

其实早在2014年，苹果就开始了造车的泰坦计划由于苹果在智能手机领域的主导地位，这一计划也被视为苹果颠覆汽车行业的开始可是之后虽然苹果造车的新闻经常更新，但是很长一段时间都没有真凭实据伴随着苹果公司创始人史蒂夫·乔布斯的去世，苹果的造车之路变得越来越曲折据不完全统计，最近几年来，苹果造车核心团队已有超过一半的高管离职，甚至在今年3月还透露出造车团队解散的消息

正因如此，业界对于苹果发布新一代CarPlay的意见分歧较大一种观点认为，苹果正在弃硬从软，从自己造车转向帮助车企造好车很多业内人士认为，CarPlay只是传统燃油车和非智能电车的救世主它解决的痛点是车—机系统的用户界面交互和简单的功能控制，这是做得好的智能汽车不需要的尽管苹果声称98%的美国汽车可以使用CarPlay，79%的美国消费者表示只会购买支持CarPlay的汽车，但苹果在本次全球开发者大会上公布的合作伙伴从一个方面印证了这一观点:苹果的PPT显示了14家期待新一代CarPlay的车企，包括奥迪，奔驰，福特，日产，雷诺等，都是传统车企，以中高级车为主

另一种观点认为，苹果是在投石问路，通过功能更好的CarPlay逐渐占据智能汽车交互关键领域的话语权，然后由软到硬，待时机成熟再推出自己的Apple car毕竟早在2007年，乔布斯发布第一款智能手机的时候，就引用了著名计算机科学家艾伦·凯的一句话——那些对软件极其认真的人，应该生产自己的硬件苹果开发者大会刚结束，苹果造车真的有进展了据国外媒体报道，苹果公司目前正在与汽车零部件和整体制造的相关供应商谈判供应链协议，苹果汽车项目的新负责人凯文·林奇准备重组项目团队

技术让汽车殊途同归

继苹果开发者大会之后，百度是又一家在汽车行业引起震动的大科技公司。

日前，由百度和吉利联合创办的杜畿汽车，在袁宇西让举办了首次品牌发布会ROBODAY，并正式发布了旗下首款车载机器人概念车ROBO—01虽然这场发布会被很多业内人士嘲讽为用动画造车，ROBO—01的U型折叠方向盘和激光雷达的设定也受到质疑，但此时距离百度官方宣布造跨界车只有463天，不仅杜畿汽车还计划在今年秋季正式推出首款量产车型的限量版，并将在今年的广汽车展上发布其第二款量产车型的设计2023年接受订单，2024年发货在新车研发周期往往为三到五年的汽车行业，这样的速度足以让业界震惊

更有意思的是这款概念车的智能水平在这次发布会上，杜畿甚至喊出了超越特斯拉Model Y，这需要的不仅仅是勇气据说ROBO—01可以实现高速，城市，停车场景一体化，具备点对点的高级自动驾驶能力目前已贯穿无保护左转，红绿灯识别，避障，自由入匝道等功能

不难发现，目前汽车领域的大科技公司的竞争都集中在软件领域，不仅仅是苹果和百度在今年5月举行的谷歌I/O开发者大会上，谷歌宣布将为汽车更新Android Auto系统据介绍，全球兼容这一平台的车辆超过1.5亿辆最近宣布出海国内造车的无人机领域独角兽DJI，也在与上汽通用五菱合作聚焦智能驾驶系统双方合作的新能源量产车即将上市，成为全球首款搭载DJI车载智能驾驶系统的量产车

作为技术引领者，华为在智能汽车领域的一举一动都备受关注2021年底，伴随着AITO M5的发布，华为的鸿蒙系统系统首次在汽车上商用部署在智能驾驶舱的鸿蒙系统系统，最初是为了给驾驶场景中的高频操作提供华为的高标准体验因此，在AITO M5推出后，小I智能语音助手的自然持续对话能力，驾驶舱操控流畅交互，高效智能分屏等特点获得了用户和媒体的一致好评甚至有人说，搭载鸿蒙系统系统的智能驾驶舱是汽车和机器的天花板虽然每个人都有这些功能，但是技术的储备不一样，实现给用户带来的体验也不一样华为相关负责人表示

更重要的是，得益于鸿蒙系统系统的加持，智能驾驶舱还打通了硬件和应用的边界，用户手机上的导航，音乐，视频通话都可以直接传到汽车的中控屏幕上，反之亦然甚至可以通过华为生态，简单链接智能家居设备，连接全场景的智能生活这种软硬件一体化的解决方案比单纯的软件更有竞争优势

魂的斗争还会继续。

在大科技公司都在努力抓住汽车灵魂的同时，车企似乎并不愿意放弃灵魂。

今年年初，丰田汽车宣布计划在2025年推出自主研发的Arene操作系统，而大众集团计划在2025年前将自主研发的车载软件比例提高至60%奔驰有望发布自主研发的MB2024年OS操作系统完整版

一位汽车行业分析师在评论苹果新一代CarPlay时表示，实现兼容所有车型的屏幕在技术上并不困难真正的难点在于说服车企开放软硬件接入苹果的系统原来的CarPlay相当于一个投影幕，数据不会传回苹果的终端不过新款CarPlay有仪表盘，汽车的数据会传回苹果的终端要实现这些功能，需要大量的OBD接口，然后才能读取变速箱，电池，高精地图数据等相应的行驶信息这是汽车最底层的数据，会造成数据和信息安全的问题

也有业内人士表示，车企连手机端和车载端都不愿意打通，更不要说把车载端系统交给别人，因为后续服务可能会衍生出费用，会不断产生数据如果交给别人，就相当于给别人做了一件嫁衣就像手机的第一笔钱是把设备卖给消费者，第二笔钱是互联网服务苹果去年3000到4000亿美元的销售额，iPhone占2000亿美元左右，净利润900多亿美元，互联网服务卖了600多亿美元

虽然魂之争还会继续，但技术厂商和车企之间更深纠缠的趋势更加明显不仅华为与北汽，长安等车企的合作产生了很多口碑成品，百度与吉利合作的车载机器人也已上市就连曾经坚持把灵魂掌握在自己手里的SAIC，也频频与大科技公司合作今年3月初，阿里与SAIC联合研发的智机L7 Pro在SAIC临港智能工厂正式投产据透露，阿里推动的斑马系统和AliOS在智机L7 Pro的合作研发中发挥了重要作用

另一方面，在软件上有短板的车企，在汽车智能化时代到来的时候，也不愿意落后DJI在无人机智能驾驶方面有着深厚的技术背景，这将极大地帮助智能车辆驾驶技术的研发除了帮助五菱填补智能汽车驾驶系统的空缺，也是帮助五菱走向高端市场的契机一位业内人士如此表示