余承东吹华为，能信吗？

王笑渔

AITO问界M5的续航能力真的很强！

这是华为常务董事，消费者BG CEO，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东，对AITO问界M5这款车所给出的评价大年初二早晨，我开问界M5从安徽老家开回深圳，单程1400公里，采用了燃油优先模式，仅在高速公路服务站加了一点油，就走完了全程

那场发布会上，余承东运用大量对比手法来抬高问界M5的产品竞争力，引来了一些网友们的反感，因为毕竟大家都还没真实体验过但这次不同，他通过自己长途自驾的亲身经历，来证明了增程式电动车比纯电动车，在长途出行这个场景下有着更好的产品体验

与加一点油就能跑完1400公里的增程式电动车AITO问界M5相比，余承东认为:如果开纯电车，寒冬+高速风阻，冬季只能跑200多公里，我起码需要在高速公路上充6次电，每次充电1小时，起码充6小时电，无论如何也没法一天到家。

这事，余承东说得确实有道理。

01

烧油的电车是高速神器。

冬季，高速，是纯电动车的两大死穴，恰巧春节出行就给碰上了。

今年春节，宋文就开着他的Model 3标准续航版，从北京回老家江苏南通全程约1200公里，导航显示的时长约为12小时去程，他总共在高速服务区的充电站充了6次电，每次充半小时到一小时左右，17小时到家回程，他选择下高速去特斯拉超充站，只充了4次电，用时约18小时

往返的时间中，包含了一次在高速服务区充电站排队，一次在特斯拉超充站排队，以及充电期间多睡了一会的时间，我估计不睡能节约2小时再减去中途休息的2小时的时间，他比导航预计的时间多出了3—4小时的时间，也就是大概15小时左右

宋文在特斯拉超充排队

时间，在7天春节假期来说，比金钱更为珍贵要知道，你在路上多充电一小时，多排队一小时，就意味着你将多失去一个小时的时间，陪伴在家人身边所以，这次开增程式电动车问界M5的长途体验中，让余承东最为感触的一点可能就是，他在评论里自己补充的:日行千里，里程无忧

按照余承东的说法，他的亲戚一天时间把问界M5从深圳开回安徽老家，一天跑了1400公里，中间加了一次油就搞定回程，是余承东自己开车，在高速服务区休息上厕所的时间，加了1~2次部分的油虽然余承东没有透露总时长，但根据导航显示的数据来看，深圳到六安之间的时间大约在14小时左右，算上休息和他加油的时间，15个小时也足够了

这样一对比，15小时左右开增程式电动车能跑1400公里，但15个小时开纯电动车只能跑1200公里这不禁让人想起去年国庆节期间，一位在服务区排队的纯电车主说过的话:我还在高速上充电，我朋友已经到家了

当然，增程式电动车也会受到低温和高速工况的影响，续航能力同样也会打折mdash，mdash，所谓的，怕冷又怕高因为增程式电动车的发动机只参与发电，仅依靠电池内的电量去驱动电机，从而带动车辆

首先，冬季续航更短这件事，早已是电动车主们心里默认的事实了在此前的《穿不起大鹅，别买电动车》中，笔者就提过一种原因:在低温下，电解液变粘稠，这时候负责放电的锂离子就难以穿过，那么放电效果就会大打折扣，而同时锂离子的活性也会降低，自己懒得动最终出现的结果就是，实际行驶里程与车企标定的续航里程完全不符

其次，冬季开高速，对电动车来说就是难上加难了根据DriveElectric的数据显示，开55mph相比70mph的续航能多出25%对于高速续航差的问题，在此前的《是谁毁了电车车主的假期》中，笔者也提过一种原因:纯电动汽车一般来说使用的都是电动车单速变速箱当电动车的转速提升到一定范围以上时，扭矩就会降低，扭矩是车辆克服阻力的要素最终车辆的加速度就会变慢，能耗变高，效率降低

但是，增程式电动车因为多了个发动机，较好的解决了怕冷，怕高这两个问题。

一方面，通过利用发动机的运转产生的余热，为座舱和电池内提供一部分热量，从而避免电池加热，座舱暖风两个能耗大头作怪而另一方面，因为有发动机发电为电池补能，所以只要提高燃油转换效率，就可以让同样一箱油跑得更远，估算下来的百公里油耗也就自然更低

虽然，余承东没有提及这次开问界M5跑长途的实际油耗，但按照此前工信部给出的数据来看，问界M5的WLTC燃料消耗量为6.69L/100km，以56L的油箱容积计算，确实可以实现如余承东所说的，只加一次油，就跑完1400公里的行程。

在华为店里展示的AITO问界M5

作为参考，同样采用增程式技术的岚图FREE，在工信部登记的WLTC燃料消耗量7.9L/100km而笔者春节假期开理想ONE从北京到湖南，行驶1500公里，消耗了135L油量，约合9L/100km并且，每一次单程都加了至少三次油

从数据上的看，问界M5在换装H15RT发电机后，发电效率在业内是靠前的，而官方给出的发电效率为3.2kWmiddot，h/L此外，还有个细节，华为的三合一电驱动系统里的电机采用了油冷散热，较上一代赛力斯SF5可以保证在连续超车，高速巡航等严苛工况下，有着更为持续的输出另外，余承东还补了一句NVH静音很好，高速行驶噪音抑制效果好，长途行驶不那么累

当然，华为造的车到底好不好，还是得自己亲自试一试才知道。

02

请再相信余承东一次

在余承东的微博底下，有不少网友留下了，日行千里哪个油车做不到等等诸如此类的评论比如网友藤原蛋蛋:本田混动，雷混一箱油可以跟你一样的里程还有网友维也纳E大调:加了一点是多少如果是两满箱油，高速跑1000多公里这不是很正常吗

实际上，余承东的宣传带货方式很简单，就是田忌赛马和纯电动车比续航和补能便捷性，和燃油车比成本，性能和智能

先别着急喷，这种田忌赛马的竞争方式是被理想ONE所证实过的，可行在2021年12月高端SUV排名中，理想ONE以1.4万辆的成绩位列第二，超过了BBA热销多年的燃油车型，奔驰GLC，奥迪Q5，宝马X3而在年度销量排名中，依旧以9万辆的数据排在第五，力压大众途昂

首先，在用车成本方面。

除了享受部分城市牌照优待政策，免购置税政策之外，增程式比现在市面上很多插电式混合动力车型更受欢迎的原因，是因为它们都采用了一个大容量电池，足够支撑用户的日常通勤需求搭载40.5kWh电池包的理想ONE，WLTC纯电续航约150km，搭载40kWh电池包的问界M5，纯电续航为150km如果家里有充电条件，可以更进一步降低城市通勤的成本

其次，再比性能。

比如你去拿增程式电动车里头的性能弱将理想ONE，跟它的死对头大众途昂去比，选到途昂近40万元的顶配车型，2.5T V6的发动机才得到最大功率220kW的数据，而理想ONE靠双电机轻松实现245kW的最大功率。

采用华为三合一电驱动系统的问界M5，更是拿出365kW的最大功率数据，这也怪不得余承东在发布会上说:媲美超跑的极致性能确实，抛开底盘和操控那些偏主观的感受之外，增程式电动车依靠电机更线性的动力输出，在性能这方面降维打击了燃油车

最后，比到智能这一块。

老一代的燃油车型，受限于底盘架构的空间，线束等等原因，不能或者不那么容易去实现智能化再加上燃油车车企更重视电动车的竞争，无暇顾及燃油车的迭代像此前，罗兰贝格就在《2021中国智能汽车竞争力指数白皮书》中分析道，目前主机厂推新车型时往往会以电动车为主，而全新智能化技术又主要用在新车型上，导致全新智能化技术在电动车上体现得更多

比如，华为全功能的HarmonyOS智能座舱，就没给到其他燃油车型做首发，而是留给余承东捧在手心的AITO问界M5这里我们通过一个小功能，窥探一下华为在问界M5这款车上，到底深入到了多么底层的软硬件控制

Petal Mapsmdash，mdash，这是华为在国内首次秀出的地图应用。华西证券(行情002926，诊股)认为，鸿蒙OS是华为手机及消费者业务的核心，华为已将软件列入下一阶段的战略重心。

比如，它可实现第三方应用位置信息分享至车机，手机车机间轻松接续导航路径，车机还可将步行导航流转回原手机地图应用到达停车点后，如果还有剩余距离需要步行，下车后手机上会收到地图提示，点击发起步行导航任务即可继续跟随导航到达目的地

再举个例子，进入地库或夜幕降临时，Petal Maps会根据外部环境的变化，自动切换为深色模式，进入隧道这类环境中时，车辆将自动开启空调内循环，减少从隧道进入车辆的尾气和灰尘，在行驶过程中，中控屏，仪表盘，HUD均可作为载体显示导航信息，避免主屏应用切换影响导航的进程。

可以看到，虽然只是一个简单的地图功能，但它所涉及了定位，感知，执行等等一系列的底层能力燃油车想要做到这些，不先上一套新的电子电气架构，就谈不上真正的智能比如同样号称是华为技术加持的燃油车型北汽魔方，它就是只用到了最基础的鸿蒙车机OS系统

03

写在最后

话说回来，绝不是单一方面原因使得增程式电动车大受追捧。

因为，汽车是一个木桶效应最为明显的行业，在你的短板不会短到木桶漏水的情况下，不断去加长你的长板，才能在市场里吸引到一部分用户但只做到这个程度，对于一家新品牌来说还远远不够

比如在谈到特斯拉的成功时，长城汽车董事长魏建军就表示，最重要的还是智能化的原因，再有一个是品牌价值的原因，就是创始人马斯克的品牌我认为这是一个技术时尚型消费你不开个特斯拉，不体验体验它那个智能，就觉得有点土鳖和Out的感觉

今天再去看，华为和余承东频频为AITO问界M5这款车站台，不是吹产品力那么简单，而是像特斯拉与马斯克所做的事情一样，为用户树立一个更高的品牌认知而只不过，增程式电动车这种方式降低了入场的门槛和难度，因为要真的论混动技术，国产车企里头还是得看比亚迪，长城，吉利们

但不管怎么样，自己造的车自己先试驾，单凭着这一点，就应该选择相信余承东一次。。