中国制造的首艘大型邮轮预计明年9月完工交付，第二艘大型邮轮近日正式开建—

最近几天，首艘国产邮轮实现首台主发电机动车和全船中控系统主要节点至此，我国首艘大型邮轮总体进度已完成77.27%

设计吨位14.2万吨，比航母还大，同时可容纳5000多名乘客，相当于十多架波音747的载客量最近几天，中国第二艘国产大型邮轮正式开航，引发广泛关注同时，首艘国产大型邮轮也完成船体工程，稳步推进

大型邮轮与大型液化天然气船，航空母舰一起，被誉为造船业皇冠上最耀眼的明珠，是中国造船业唯一未完成的高科技船舶产品为什么造一艘大型邮轮这么难中国游客什么时候可以乘坐国产大型邮轮

建设进展如何。

——首艘国产大型邮轮舾装工程正在收尾，第二艘已经开工它的设计和建造代表了一个国家的装备建造能力

上海浦东，外高桥港，一座海上巨人静静矗立白色船体流畅的线条被海风拂过，彰显了建造的完美——建造误差小于20mm，保证了船体建造的安全可靠，也为船体塑造了完美的线条这是中国船舶工业集团公司旗下上海外高桥造船有限公司建造的首艘国产大型邮轮

中国是世界上最大的造船国工信部公布的数据显示，今年1—6月，我国造船完工量，新订单量和手持订单量分别占全球总量的45.2%，50.8%和47.8%，位居世界第一

在高技术船舶方面，我国已经建造了两艘国产航母，逐步掌握了LNG船的设计建造能力，成功建造并交付了30多艘LNG船但是大型邮轮的建造才刚刚起步

2018年11月，中国首艘国产大型邮轮建造合同签订日前，首艘大型邮轮正式开工建设目前这艘大型邮轮的船体工程已经结束，舾装工程正在收尾我们正在有条不紊地围绕区域竣工，调试准备，室内安装等方面开展推进工作邮轮建造方——上海外高桥造船有限公司的负责人告诉记者

据该负责人介绍，大型邮轮就像一座海上移动城市，是高端制造业的代表第一艘国产邮轮吸收了全球500多家供应商，国际供应链的工程组织非常复杂建设的过程也是我们一个个克服困难的过程

有了一，就会有二日前，中国第二艘国产大型邮轮在上海外高桥造船有限公司正式开工建造..目前，邮轮的详细设计已完成40%左右，平衡生产设计模型和绘制结构生产设计的工作已全面展开这标志着我国船舶工业初步掌握了大型邮轮设计建造的关键核心技术，进入了双轮建造时代

记者了解到，目前世界上最大的航母全长332.8米，吨位约10万吨此次开工的第二艘国产大型邮轮，全长341米，总吨位约14.2万吨其吨位和长度超过所有航母

与第一艘相比，第二艘大型邮轮总吨位增加了0.67万吨，总长度增加了14.4米，客房数量增加了19间，达到2144间，可容纳5232人，相当于一个足球场的人数在设计建造周期上，我们压缩了整整6个月，船型和构型的新变化也需要重新开发论证，进行安全回港设计，重量控制，消防设计等该负责人表示

大型邮轮作为集成多种技术的复杂海上平台，是船舶和海洋设计建造领域难度最大的船型之一它的设计和建造代表了一个国家的装备建造能力和综合科技水平中国船舶工业协会秘书长李延青告诉记者，大型邮轮与货船最明显的区别在于，它不是海上运输货物或满足海上工程开发的特殊功能服务，而是围绕人的海上娱乐服务从关注货物或工程功能到关注人的转变，是船舶设计建造理念，技术和运营服务的根本性转变李延青说

为什么这么难。

——第一艘大型邮轮有2500万个零件，内部系统多样，交互复杂，在结构方面有特殊要求。

造一艘大型邮轮有多难。

首先，大型邮轮的船体设计和建造极其复杂。

李延青告诉记者，大型邮轮对船体重量和重心，电力推进，振动和噪声控制的要求都很高，对航行安全的要求也远远高于其他类型的船舶不仅要安全回港，全船设计和运营维护的安全性也有非常高的标准

邮轮直接为人服务除了安全性，在结构重量控制，防火设计，减振降噪，提高舒适度等方面也有特殊要求所涉及的技术，工艺，管理等问题在一般船舶建造中很少出现

从建造角度来看，大型邮轮建造涉及大量的钣金组装，在加工吊装，钣金切割焊接，变形控制等环节面临诸多困难为解决这些问题，外高桥造船有限公司专门为国内大型邮轮建造了板材生产智能车间以MES系统为核心，结合工业互联网技术，提高了分段建造的效率和精细化管理水平，保证了船体建造的准确性和高效性与航母，LNG船相比，大型邮轮是民品最复杂，最高端的典型代表，难度不亚于其他两艘外高桥造船有限公司负责人说

其次，大个子大而不粗，内部零件和系统的精细程度令人震撼，技术含量极高以中国制造的第一艘大型邮轮为例，2500万个零件，是目前世界上最复杂的单体机电产品

200万件是什么概念李延青告诉记者，一辆汽车大约有1万个零件，一架波音747有五六百万个零件大型邮轮内部系统多，交互复杂，各种管道系统的布置，船舶运营系统与休闲娱乐系统的高度集成都是难点，也给在建工程管理带来挑战

此外，邮轮内部也是一个极具特色的庞大工程为满足项目交付要求，首艘国产邮轮按照最小物理分隔单元对全船各功能区域实行编码管理，全船按照区域功能属性划分为8大类，37个子类，5800多个子区域该负责人介绍，国内大型邮轮首船建造已逐步梳理出船级社的规范，技术要点和风险，克服了客船住宿区狭窄，空间多的专业调配困难，基本掌握了豪华邮轮各类专项设计技术

邮轮的绿色环保水平也是需要考虑的重点在绿色环保性能方面，国内邮轮配备了先进的污水处理装置等设备设施，处理邮轮运营过程中产生的大量生活垃圾，保护海洋环境，同时，国内邮轮的低硫油等环保燃料，结合脱硫设施，降低尾气中的硫含量，保护大气环境外高桥造船有限公司负责人说

邮轮行业如何发展。

——注重系统性和长远发展，努力提升国内邮轮品牌的培育和运营能力。

最近几天，工信部，发改委，财政部，交通运输部，文化和旅游部联合发布《关于加快发展邮轮游艇装备和产业的实施意见》，明确了下一阶段的发展目标:到2025年，邮轮游艇装备产业体系初步建成，大型国产邮轮建成交付，中型邮轮加快发展， 批量建造小型邮轮，生产各种规模的游艇产品，提升旅游客船档次。

李延青认为，《意见》的出台为正在进行的国内大型邮轮项目注入了强大的推进剂，坚定了行业发展邮轮的信心这将有助于各类资源向国内邮轮项目聚集，如相关技术资源，配套资源等，对邮轮项目实施进度和国内自主供应链的培育有很大的推动作用

邮轮产业链长，带动效应大，对提升现代制造业和服务业水平，塑造健康的上下游产业生态圈具有重要意义中国发展邮轮游艇装备产业，不仅是为了参与这一产业的国际竞争，更是为了从根本上推动邮轮游艇消费的大众化发展，创造新的国内市场，着眼于邮轮产业的系统性和长远性发展李延青说这一体系包括:发展具有中国消费特色和文化内涵的邮轮装备和产业，推出适合大众消费的游艇和产业，推进适合滨海休闲旅游的基础设施和配套休闲娱乐设施建设，加强邮轮游艇公共信息服务

今后游客不仅可以乘坐中国自己建造的大型邮轮，邮轮旅游也有了更多的选择这份《意见》提出，推动三亚建设国际邮轮母港，推动上海，天津，深圳，青岛，大连，厦门，福州，广州邮轮旅游发展，建设一批世界级邮轮旅游目的地这不仅有助于中国建设邮轮旅游目的地，鼓励世界各国游客乘坐邮轮来中国旅游，还可以发展中国国内的邮轮旅游市场，促进中国邮轮装备制造业的发展，有利于邮轮产业经济的整体规模中国旅游研究院副研究员黄告诉记者

我们将继续加强国际合作，在中国邮轮产业发展的总体布局下，打造中国邮轮制造业新高地，提升邮轮制造业对中国经济的贡献外高桥造船有限公司负责人说

根据消息显示，第一艘大型邮轮计划于2023年9月完工交付，第二艘邮轮预计于2025年12月底交付我们对《意见》提出的发展目标充满期待李延青说，经过两艘邮轮的实际建造和工程积累，中国完全有能力初步建立邮轮装备产业体系