为推进商贸物流高质量发展，近日，商务部、国家发展改革委、财政部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部、海关总署、市场监管总局、国家邮政局联合印发了《商贸物流高质量发展专项行动计划（2021-2025年）》（以下简称《计划》）。其中提及，到2025年，要初步建立畅通高效、协同共享、标准规范、智能绿色、融合开放的现代商贸物流体系，培育一批有品牌影响力和国际竞争力的商贸物流企业。
这份有关商贸物流高质量发展的《计划》一出炉，便引发关注。目前我国商贸物流发展处于怎样的一个阶段？出现了哪些新业态、新模式？对于东莞来说，发展商贸物流有何意义？存在哪些短板？该如何进一步发展？本期“三人行”邀请广东财经大学商贸流通研究院院长、广东省商业经济学会会长王先庆，知名财经评论家谭浩俊，增益供应链(东莞)有限公司副总经理程茂春共同探讨东莞现代物流高质量发展路径。
广东财经大学商贸流通研究院院长王先庆：如何把现有的物流企业规模变成高质量，把过去的物流设施、节点和企业形成一个体系，与供应链相匹配，上下游联动，是东莞目前要考虑的问题。
知名财经评论家谭浩俊：东莞具备发展现代物流业的良好条件。作为东莞来说，首先要明确定位，物流产业不能仅仅是服务东莞地区，而是要立足整个大湾区的发展，服务辐射到全国甚至是全球。
增益供应链(东莞)有限公司副总经理程茂春：专项行动计划将推动商贸物流服务质量和效率进一步提升，物流成本进一步下降，物流企业可以在这个框架里面，选好自己的角色定位，深耕某一部分。
商贸物流行业加快高质量发展
记者：《计划》中有哪些概念或细则的提出特别值得关注？透露出哪些重大利好？将对未来的物流体系产生哪些影响？
王先庆：我国商贸物流经过多年的发展已经形成很好的基础，有相对成熟的载体和一些龙头企业。但整个商贸物流体系中还存在很多短板和堵点，特别是物流和产业、企业的对接，由于平台缺乏、信息交流不充分等原因，并没有形成合力。
《计划》提出从城乡、区域、国际等维度加强商贸物流网络建设，包括优化网络布局、建设城乡高效配送体系、促进区域商贸物流一体化、建设国际物流网络等。可以让商贸物流跟产业、城市、消费形成很好的联动，从而形成更强大的经济支撑作用。
畅通国内国际双循环、构建新发展格局的重要基础之一就是商贸物流。《计划》对区域物流、绿色物流、国际物流、冷链物流、末端配送等都做出相关指引，如何降本增效、如何打通各个堵点难点、如何实现上下游整合，《计划》也指出发展方向。这对构成优质的物流体系，支撑新一轮的经济发展，尤其是创新型的数字化经济，有重要意义。经济的高质量发展要有商贸物流高质量发展相匹配，《计划》对构建现代物流体系，推动加快形成新发展格局，促进经济高质量发展有相当大的积极作用。
谭浩俊：商贸物流是现代经济发展不可缺少的重要组成部分，构建高效健全的商贸物流体系成为推动经济高质量发展的重要工作之一。此次多部门联合发布《计划》提出的建设城乡高效配送体系、提升商贸物流标准化水平、提升供应链物流管理水平等，这些都是商贸物流发展的重点，描绘了未来物流发展的新趋势，为未来物流发展给了新的启发。
程茂春：《计划》中单项提出要加快冷链物流发展，包括加强冷链物流规划，改善末端冷链设施装备，提高城乡冷链设施网络覆盖水平，鼓励有条件的企业建立全程冷链配送系统等，值得关注。个人认为，未来不单只是整个物流会成体系地发展，而且冷链物流在整个物流板块里面可能会扮演越来越重要的角色。另外，计划中还提到，到2025年，我国的商贸物流应该表现出四个方面的提升：标准化、数字化、智能化、绿色化水平显著提高。这为我们描绘了未来物流发展趋势，为整个物流体系搭了一个很好的框架，围绕批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动，将推动商贸物流服务质量和效率进一步提升，以及物流成本进一步下降，而相关物流企业可以在这个框架里面，选好自己的角色定位，深耕其中的某一部分。
物流新业态、新模式不断涌现
记者：目前我国商贸物流发展处于怎样的一个阶段？出现了哪些新业态、新模式？
王先庆：我国商贸物流经过二十多年的发展，现在进入接近成熟阶段，但不完全成熟。随着产业数字化、定制化、时尚化的发展，物流业也出现了一些新模式、新业态。比如，现代商贸物流直接跟工厂、农场、商场等在一个平台上一体化运作、一体化配送。疫情发生后，出现了无接触经济，线上下单线下配送。还有，现在的社区，配置了自提柜、智能柜，优化末端配送、前置配送，实现配送快速到家。随着高铁、机场、地铁等现代交通运输工具网络的完善，还出现了高铁配送、机场配送、地铁取货等新的物流场景。
谭浩俊：从目前物流业的发展来看，我认为存在的主要问题是：物流企业的管理水平和服务体系不太健全。信息流是物流企业运行和发展的重要载体，从仓储到运输到收货，都需要非常完善完备的信息流，实现物流企业的高效运作，服务半径和服务效率的提升。但是，目前很多物流企业还是满足于传统配送，对信息的掌握不够全面，服务的标准化体系不够健全。为此，《计划》提出物流数字化、智能化，以互联网为依托，在物流领域广泛应用物联网、大数据、云计算等新一代信息技术，通过互联网与物流业的广泛连接和深度融合，将整个社会供应链物流活动以数字形式予以信息化，提升物流运作效率的新兴业态。
程茂春：我国商贸物流正处于战略机遇期，其中一些新技术、新模式正在顺应当前各种商业发展趋势，积极地迭代跟调整当中。例如，随着我国城镇化进程加速，中等收入群体扩增，消费者的食品安全意识也在不断提升，生鲜电商需求总量增加以及社区团购的涌现，我们也随之加快布局诸如云仓、前置仓、共享仓等仓储模式，这些模式就是随着一些商业模式的出现而涌现的。为了缩短配送距离，提高用户体验，一些物流巨头都在不断推出新技术、新模式，为消费赋能，毋庸置疑，在未来肯定也会涌现一些新的尝试。
积极打造高水平现代流通体系
记者：东莞位于粤港澳大湾区中心地带，以制造业立市，外贸发达。对于东莞来说，发展商贸物流有何意义？存在哪些短板？该如何进一步促进该领域发展？
王先庆：近年来，一些国内知名物流企业如京东、阿里等纷纷在东莞布局，同时东莞积极融入“一带一路”建设，已经在粤港澳大湾区国际物流枢纽中发挥出了重要作用，形成较厚实的物流产业基础。但如何把现有的物流企业规模变成高质量，把过去的物流设施、节点和企业形成一个体系，与供应链相匹配，上下游联动，是东莞目前要考虑的问题，东莞要形成多部门、多领域协同的物流体系新格局。
高效的物流体系要有高速的反应能力，这种能力要靠智能化、数字化赋予，东莞应充分利用产业优势，为物流产业实现赋能，通过数字化、智能化等手段进一步提高原材料、半成品、制成品、农产品的配送效率，打造商贸物流行业的“东莞模式”。另外，东莞从事商贸物流的相关人才相对短缺。东莞应该充分把握推动商贸物流高质量发展的《计划》出台的契机，审时度势，把握粤港澳大湾区发展给东莞带来的机遇，让商贸物流成为东莞经济的新增长点。
谭浩俊：东莞制造业集中，且位于粤港澳大湾区中心地带，具备发展现代物流业的良好条件。作为东莞来说，首先要明确定位，物流产业不能仅仅是服务东莞地区，而是要立足整个大湾区的发展，服务辐射到全国甚至是全球。其次，东莞制造业发展水平较高，物流企业可重点开拓，服务于东莞制造业，同制造业供应链相融合提升服务。最后，也是最重要的，是要建设高水平的现代流通体系。这其中包括需要更高层次的科技化、国际化、组织化物流体系，能够在更大范围内配置市场资源，不断提升流通能力。要进一步促进技术应用，推动流通业持续高质量发展，在5G通信、人工智能、数字经济等背景下，将各种流通渠道与新技术应用进行更深入的融合，使物流场景更加多样化、丰富化，物流过程信息化、数据化。同时，也要制定物流服务标准，包括专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准，以及作为现代物流突岀特征的物流标准，并在行业内推广实施，指导物流发展，提高物流效率。
程茂春：对于东莞来说，发展商贸物流要有更深层次的布局。东莞位于粤港澳大湾区的位置，是商贸流通的一个物理中心点，围绕着这个中心点，东莞首先可以充分依托区位优势打造完整的商贸物流流通体系，然后在此基础上，着力打造枢纽中心，逐步完善枢纽中心的一些其他功能，最后变成具有影响力的交易中心。在未来可以把交易、加工等领域，逐步打造成几个核心示范园区，依靠东莞物流方便、成本低廉等优势，推动整个商贸的流通。以我们目前的项目来看，物流的板块已经打造完成，下一步着力打造加工和交易板块，但是需要时间去吸引相关领域的一些合作伙伴来共同推动，也希望政府部门能够对此出台一些相关政策给予支持，实现东莞商贸物流的高质量发展。
文字：向连 王东
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